À quoi ça sert ?
L'onglet Carburant calcule le minimum réglementaire de votre vol, poste par poste : roulage, étape, dégagement, réserve finale. Il le compare ensuite au carburant que vous avez réellement à bord. Vous savez combien emporter, et si ce que vous avez suffit.
Avant de commencer
- Un compte connecté : l'onglet Carburant n'est pas accessible sans compte.
- Un avion avec des données de consommation (choisir l'avion).
- Une route tracée. Sans route, l'onglet reste utile : voir Calculer sans route.
Vérifier le carburant de son vol
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Ouvrez l'onglet « Carburant »
La vue s'ouvre en grand, sur une seule page qui défile. En tête : l'avion (cliquez sur son nom pour en changer), la route, puis la consommation, la vitesse (TAS) et la capacité du réservoir. Toute la saisie est dans la colonne de gauche : le carburant à bord, la réserve finale, puis les postes.
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Lisez le verdict et le minimum réglementaire
En haut de la page, un verdict aux mots du Briefing — Prêt, À surveiller ou À traiter — avec la raison et le geste quand ce n'est pas « Prêt ». Dessous, quatre cases : Minimum, À bord, Recommandé et À destination ; cliquez sur l'une pour aller au détail.
Le verdict (1) : tant que le carburant à bord n'est pas saisi, il reste « À surveiller ». Le minimum réglementaire (2), avec la durée qu'il couvre, réserve comprise. Le carburant à bord (3), encore à saisir. -
Saisissez le carburant jaugé
Tapez, dans la colonne de gauche, les litres que vous avez réellement à bord — ou touchez Minimum, Recommandé ou Plein. Laissez le champ vide tant que vous n'avez pas jaugé : le verdict reste alors « À surveiller » (« Carburant à bord non saisi »). Une valeur supérieure au carburant utilisable est ramenée au maximum de l'avion.
Le verdict (1). La jauge (2) situe votre carburant par rapport au minimum, à la recommandation et au plein.
Les verdicts possibles
| Verdict | Ce qu'il faut faire |
|---|---|
| Prêt | Vous êtes au-dessus de la recommandation. Rien à faire. |
| À surveiller — Légal, mais juste | Vous avez le minimum, sans marge. Envisagez de compléter. |
| À surveiller — Carburant à bord non saisi | Jaugez, puis saisissez le carburant à bord. |
| À traiter — Insuffisant, il manque X L | Complétez le plein avant de partir. |
| À traiter — Route impossible avec cet avion | Même le plein ne couvre pas le vol : ajoutez une escale ou changez d'avion. |
La recommandation de Wingman vaut le minimum plus 25 %, arrondi aux 5 litres supérieurs et plafonné à la capacité du réservoir.
Ajuster les postes du calcul
Le minimum est la somme de plusieurs postes. Leurs durées se règlent dans la colonne de gauche, sous Postes, en minutes (sur un écran étroit, en tête de la page).
Quand le départ ou l'arrivée tombe dans la nuit aéronautique (à l'heure de départ saisie, ou maintenant), la réserve finale passe d'office à 45 min : les puces 10 min et 30 min sont grisées et la colonne l'explique (« Vol de nuit aéronautique : 45 min de réserve finale au minimum — réglementaire en VFR de nuit. »). Le minimum, le Briefing et le dossier de vol en tiennent compte.
- Roulage (mise en route, roulage, essais) : 10 min par défaut.
- Corrections (météo, performances) : 0 par défaut.
- Intégration arrivée (circuit et atterrissage) et Remise de gaz (avant déroutement) : 5 min chacune.
- Nav vers dégagement : calculée automatiquement vers le dégagement le plus éloigné, 30 min s'il n'y en a pas. Si vous la modifiez, un lien permet de revenir au calcul automatique.
- Intégration et atterrissage au dégagement : 5 min chacun.
- Marge commandant de bord : votre marge personnelle, au-delà du minimum.
Chaque toucher ajoute 10 minutes à l'étape.
Dans la page, le Détail de la section Bilan carburant range D’où viennent ces litres (les postes en litres) et Carburant au fil du vol. La réserve finale se choisit dans la colonne de gauche. Dépliez Carburant au fil du vol pour voir la quantité restante tout au long de la route (par exemple « 100,0 L au départ → 76,0 L à destination »).
Calculer sans route
Sans route, l'onglet devient un calculateur libre, sur la même structure : la saisie à gauche, la réponse dans la page.
- choisissez un vol type (Local 1 h, Nav 1 h 30, Nav 2 h, × Aller-retour) ou saisissez le temps de vol (ou la distance), le dégagement et le roulage, puis la réserve finale ;
- en haut de la page : « Emportez X L », avec le minimum réglementaire ; quatre cases donnent la quantité à emporter, le minimum, le plein et la branche la plus longue que vous pouvez planifier ;
- indiquez éventuellement le carburant à bord (Minimum, Recommandé, Plein) : le verdict dit alors si ça passe ;
- le mémo réglementaire VFR est dans le détail, sous Règles de calcul.
Bonnes pratiques
- Jaugez toujours avant de saisir : ne tapez pas ce que « devrait » contenir le réservoir.
- Saisissez l'heure de départ avant de lire le minimum : c'est elle qui décide de la réserve de nuit (45 min). Sans route, choisissez vous-même 45 min VFR nuit pour un vol de nuit.
- Mettez une durée de Corrections quand le vent est fort : le calcul de l'étape part de votre vitesse avion.
- Revérifiez le carburant après avoir changé d'avion ou ajouté un point en route.
En cas de problème
- « Saisissez le carburant à bord »
- Le champ est vide : Wingman a calculé le minimum mais ne peut pas conclure sans votre jaugeage.
- « Sélectionnez un avion avec des données carburant »
- L'avion choisi n'a pas de consommation connue. Choisissez un autre modèle, ou réglez votre exemplaire (Mes avions).
- La valeur que j'ai tapée a changé toute seule
- Elle dépassait le carburant utilisable de l'avion : Wingman l'a ramenée au maximum, et un message l'indique.
- L'onglet me demande de me connecter
- Carburant, Balance & Perf et Briefing sont réservés aux comptes. Créez-en un, c'est gratuit.