Balance & Perf — Aide Wingman

À quoi ça sert ?

L'onglet Balance & Perf répond à deux questions avant chaque vol. Le chargement (pilote, passagers, carburant, bagages) reste-t-il dans les limites de masse et de centrage de l'avion ? La piste est-elle assez longue pour décoller et atterrir, avec la masse, l'altitude, la température et le vent du jour ?

Avant de commencer

Un compte connecté.
Un avion dont Wingman connaît les masses et les bras de levier (choisir l'avion).
Les masses réelles de chacun à bord, et le carburant jaugé.

Usage pédagogique uniquement. Les valeurs des modèles génériques sont approximatives. Pour tout vol réel, référez-vous au manuel de vol (AFM) homologué de votre avion.

Vérifier la masse et le centrage

Ouvrez l'onglet « Balance & Perf »
Tout tient sur une seule page, qui défile : en haut le verdict, puis Masse & centrage, puis Décollage et Atterrissage côte à côte. La colonne de gauche contient les masses à saisir, une ligne par poste, chacune avec son bras de levier (par exemple 0,41 m pour les sièges avant).
Saisissez les masses

Les postes de chargement (1), une ligne par poste avec son bras de levier : pilote et copilote, passagers arrière, carburant (en litres, converti en kg), bagages. La durée du vol (2), reprise de la route, sert à la masse à l'atterrissage.

Le carburant se saisit en litres : Wingman le convertit en kilos (0,72 kg/L) et rappelle le maximum du réservoir. Pour les bagages, la masse maximale de la soute est indiquée.
Lisez le verdict et le diagramme

Le verdict (1), pour le chargement et les pistes. Les quatre lignes (2) : masse, centrage, piste au décollage et à l'atterrissage. Le diagramme de centrage (3) place votre avion au décollage (bleu) et à l'atterrissage (orange) dans l'enveloppe du constructeur.

En haut de la page, un seul verdict pour le chargement et les pistes : Prêt, À surveiller ou À traiter, les mêmes mots que le Briefing. Quand il n'est pas « Prêt », il dit pourquoi et quoi faire. Dessous, quatre lignes : Masse, Centrage, Décollage et Atterrissage ; cliquez sur l'une pour aller à sa section.

La section Masse & centrage donne la masse au décollage et sa part de la masse maximale (MTOW), le centrage et son domaine autorisé, la masse et le centrage à l'atterrissage, et les bagages. Le point d'atterrissage tient compte du carburant consommé pendant la durée du vol. Le Devis de masse (masses et moments) est dans le Détail.

Les statuts possibles

Message	Ce qu'il faut faire
Prêt	Rien : chargement dans l'enveloppe, pistes suffisantes avec de la marge.
Carburant non saisi	La masse est calculée réservoirs vides : saisissez le carburant à bord, dans la colonne de gauche ou dans l'onglet Carburant.
Masse à … % de la maximale	À partir de 95 % de la MTOW : vol possible, mais un bagage de plus vous ferait sortir des limites.
Centrage proche des limites	Vol possible, mais vérifiez vos masses : une petite erreur vous ferait sortir.
Masse excessive	Retirez au moins la masse indiquée (passager, bagages ou carburant).
Bagages dépassés	La soute dépasse son maximum : répartissez autrement.
Centrage hors enveloppe	« Trop avant » ou « trop arrière » : déplacez la masse indiquée vers l'avant ou l'arrière.

Vérifier les performances de piste

Descendez jusqu'à « Pistes »
Deux sections côte à côte : Décollage (distance pour décoller et franchir un obstacle de 15 m) et Atterrissage (distance pour franchir 15 m puis s'arrêter). Elles sont préremplies avec le départ et l'arrivée de votre route, et reprennent les masses calculées plus haut.
Choisissez la piste
Dans chaque section, sélectionnez la piste utilisée (par exemple RWY 10 · TODA 2100 m au décollage, RWY 28 · LDA 1950 m à l'atterrissage). Pour les terrains français, Wingman reprend les pistes de la carte VAC du SIA et compare la distance nécessaire à la distance déclarée : la TODA au décollage, la LDA à l'atterrissage — souvent plus courtes que la piste (seuil décalé, obstacle). Ailleurs, la longueur de la piste. Tant qu'aucune piste n'est choisie, la section affiche « Choisissez une piste » et le verdict passe à « À surveiller ».
Vérifiez les conditions du jour

La distance nécessaire, la longueur de la piste choisie et la marge (1). Les conditions du jour (2), dépliées : masse (celle du chargement), altitude-pression, température et vent, lus dans le METAR. Le revêtement se règle juste sous le terrain, à la hauteur du verdict.

Ces valeurs viennent du METAR le plus proche. Elles sont rangées dans Conditions du jour, sous Détail : la ligne repliée résume la source et les valeurs ; dépliez-la pour en corriger une à la main.

Le Revêtement (Piste dure ou Herbe) se choisit juste sous le terrain, avant le verdict : sur l'herbe, la distance s'allonge nettement. Quand la longueur de la piste est inconnue, le champ Longueur de la piste (saisie) apparaît à côté.
Lisez la marge
Trois chiffres : Distance nécessaire (majoration du manuel comprise), Piste et Marge, puis une règle graduée en mètres : le repère noir est la piste disponible, la partie hachurée en rouge ce qui la dépasse. Sous Distance nécessaire, Wingman rappelle d'où vient le chiffre : tables du manuel × facteur de sécurité, × vent. La pastille de la section dit :
- Marge confortable : au moins 30 % de piste en réserve ;
- Marge à surveiller : entre 10 et 30 % ;
- Marge insuffisante ou Distance insuffisante : la piste est trop courte dans ces conditions (moins de 10 % de marge, ou distance supérieure à la piste).
Quand la marge n'est pas confortable, une ligne sous le verdict dit quoi changer : « Pour 10 % de marge : masse au décollage ≤ 842 kg (−32 kg) » (ou 30 % si la marge est seulement à surveiller). Si même l'avion au plus léger ne passe pas, la ligne le dit : le levier n'est plus la masse, mais la piste ou le terrain.

Ce résultat compte dans le verdict en haut de la page : une piste trop courte le fait passer à « À traiter », même si le chargement est dans les limites.

Si le chargement n'est pas conforme, la partie Pistes l'écrit en tête : « Chargement invalide — distances non garanties », et chaque piste affiche « Non garanti » au lieu de sa marge. Le bouton Corriger le chargement vous ramène à Masse & centrage. Le lien Comment sont calculées les distances ? détaille les corrections appliquées.

Bonnes pratiques

Pesez-vous avec votre équipement, et demandez leur masse à vos passagers.
Saisissez le carburant jaugé, pas le plein théorique.
Par forte chaleur ou sur un terrain élevé, regardez l'altitude-densité : les distances s'allongent vite.
Pour des valeurs propres à votre avion, réglez votre exemplaire (Mes avions).

En cas de problème

« Données insuffisantes pour cet avion »: Wingman ne connaît pas les masses ou les bras de levier de ce modèle. Il liste les informations manquantes et les avions pour lesquels le calcul est disponible. Choisissez-en un, ou créez un avion personnalisé (Mes avions).
« Longueur de piste inconnue »: Ni la carte VAC ni la base ne donnent la longueur de cette piste. Saisissez-la à la main, d'après la carte VAC.
« Distances calculées sur les valeurs moyennes du … »: Les performances viennent de données constructeur moyennes. Elles ne tiennent pas compte de l'état de votre avion.